LA EMBARCACIÓN
El Ta Chiao CT-56 “PILLIN” es un ketch oceánico clásico de 56 pies pensado para un tipo de navegación muy concreto: crucero de largo recorrido, vida a bordo y travesías donde pesan más la autonomía, la estabilidad y la solidez que la ligereza de un velero moderno de producción. Esta unidad de 1992 se encuentra en Marbella / Puerto Banús y destaca porque su propietario actual inició a partir de 2020 una puesta al día de gran alcance, actuando sobre varios de los sistemas que más valor tienen en un barco de estas dimensiones.
El CT-56 fue diseñado por Robert H. Perry y construido en Taiwán por Ta Chiao Ship Building Co. Su arquitectura responde a la escuela de grandes cruceros taiwaneses de desplazamiento pesado: casco de PRFV, quilla larga, manga generosa, aparejo ketch y una distribución interior concebida para pasar mucho tiempo a bordo.
En PILLIN esa base clásica se combina con un Doosan L136 de 165 CV instalado durante la reforma, hélice de proa Vetus, generador Fischer Panda, electrónica Raymarine, climatización frío/calor, grandes capacidades de combustible y agua, tres camarotes dobles y dos baños completos. A ello se suman actuaciones recientes especialmente relevantes como cubierta de teca y velas en 2021, instrumento de viento en 2024 y eje y hélice en 2025.
No es un barco planteado para competir con un 56 pies ligero en prestaciones puras. Su atractivo está en otro lugar: carácter, volumen, autonomía, capacidad de estiba, movimiento más pausado en mar y una plataforma seria para viajar y vivir a bordo.
Por qué este CT-56 merece atención
En un velero de esta edad la diferencia entre dos unidades del mismo modelo puede ser enorme. En este caso, buena parte del interés está en la combinación entre una plataforma oceánica clásica y una modernización extensa: motor, electricidad, electrónica, cubierta, velas, cocina, frío, tapicerías, colchones, eje y hélice han recibido atención durante los últimos años.
La distribución de tres camarotes dobles, la gran cabina de armador a popa, los 900 litros de agua, los 1.350 litros de combustible, el generador y el aire acondicionado convierten al CT-56 en algo más próximo a una pequeña casa de crucero que a un velero pensado únicamente para salidas de fin de semana.
También resulta importante la maniobra. El aparejo ketch divide la superficie vélica entre mayor, mesana y velas de proa, permitiendo configurar el barco de distintas formas según viento y rumbo. En puerto, la hélice de proa Vetus de 160 kgf aporta una ayuda especialmente valiosa en una embarcación de esta eslora y desplazamiento.
Arquitectura del CT-56 y filosofía de navegación
Las especificaciones históricas del diseño sitúan al CT-56 en 16,92 m de eslora, 4,72 m de manga, aproximadamente 27,98 toneladas de desplazamiento, 8,96 toneladas de lastre y 145 m² de superficie vélica declarada. La unidad se anuncia redondeada a 17,00 x 4,70 m.
Los ratios publicados del modelo —un desplazamiento/eslora superior a 300 y un comfort ratio por encima de 50— describen bien su carácter: un crucero pesado, estable y con mucha inercia. La quilla larga aporta continuidad bajo el casco y el ketch permite repartir esfuerzos en varias velas, una combinación históricamente apreciada en barcos de gran crucero.
El calado de diseño del modelo es aproximadamente 2,08 m y la velocidad teórica de casco publicada ronda los 8,9 nudos. Son cifras coherentes con un barco concebido para mantener ritmo y comodidad durante horas, no para buscar aceleraciones rápidas.
Datos principales de la unidad
- Astillero: Ta Chiao Ship Building Co.
- Modelo: CT-56
- Nombre: PILLIN
- Año: 1992
- Diseñador: Robert H. Perry
- Tipo: ketch de crucero oceánico
- Construcción: PRFV
- Quilla: larga
- Eslora: 17,00 m
- Manga: 4,70 m
- Calado de diseño del modelo: aprox. 2,08 m
- Camarotes: 3 dobles
- Baños: 2 completos
- Altura interior: hasta 2,20 m
- Capacidad: 14 personas
- Bandera: española
- Ubicación: Marbella / Puerto Banús, España
- Precio: 330.000 €
Motor, transmisión y maniobra
- Motor: Doosan L136 de 6 cilindros
- Año del motor: 2020
- Potencia: 165 CV / 121 kW
- Horas: aprox. 600 h
- Combustible: diésel
- Transmisión: línea de eje
- Eje: sustituido en 2025
- Hélice: sustituida en 2025
- Hélice de proa: Vetus 160 kgf
La remotorización es una de las actualizaciones con mayor peso práctico del barco. Un Doosan de 165 CV ofrece una reserva de potencia razonable para una unidad de este porte y, junto con la sustitución del eje y la hélice en 2025, deja renovada una parte muy significativa de la cadena propulsiva.
La hélice de proa de 160 kgf no es un extra menor: en un ketch de alrededor de 17 metros y desplazamiento elevado puede marcar una diferencia importante al maniobrar en espacios reducidos o con viento lateral.
Generador y sistema eléctrico
- Generador: Fischer Panda serie 16000
- Potencia de referencia: 16 kW
- Horas de generador: aprox. 90 h
- Cargadores: Victron 12 V y 24 V
- Inversor: instalado
- Corriente de puerto: instalada
- Baterías: banco renovado durante el refit
- Instalación eléctrica: renovada durante la reforma
- Iluminación: LED ambiental interior
En un barco destinado a largas estancias a bordo, la generación y gestión de energía condicionan directamente el confort. El conjunto Fischer Panda, cargadores Victron, inversor, conexión a puerto y banco de baterías permite alimentar servicios domésticos, climatización y electrónica sin depender exclusivamente de una toma de pantalán.
Depósitos y autonomía a bordo
- Combustible: 1.350 L
- Agua dulce: 900 L
- Aguas negras: 1.000 L
Las capacidades son uno de los puntos fuertes del concepto CT-56. Los 1.350 litros de gasoil y 900 litros de agua encajan con el planteamiento de un barco pensado para permanecer días o semanas lejos de su puerto base, mientras que el gran depósito de aguas negras aporta margen adicional en estancias prolongadas.
Velas, mástiles y maniobra
- Aparejo: ketch
- Mástil: aluminio
- Altura de mástil: 20 m
- Velas: conjunto renovado en 2021
- Mayor: 60 m², con lazyjacks y lazy bag
- Mesana: renovada en 2021
- Génova: 120 m², enrollable
- Trinqueta / foque: 25 m²
- Asimétrico / spinnaker: 35 m²
- Contra rígida: Rodkicker 30
- Winches: 10 Lewmar manuales
El ketch permite trabajar con combinaciones de vela muy variadas: mayor y génova en condiciones normales, apoyo de mesana para equilibrar el barco o configuraciones más conservadoras cuando aumenta el viento. En un crucero pesado, esa capacidad de repartir superficie y reducir tamaños de paño es parte importante de la filosofía del diseño.
Fondeo y cubierta
- Cubierta: teca sustituida en 2021
- Bañera: acabada en teca
- Molinete: Lofrans Falcon 1.700 W
- Cadena: 100 m de acero inoxidable
- Ancla principal: acero inoxidable, 45 kg
- Segundo fondeo: segundo equipo de ancla
- Protección exterior: bimini y sprayhood
- Bañera: mesa y ducha exterior
- Acceso al agua: escalera de baño
- Embarque: pasarela
- Auxiliar: davits
La renovación de la teca en un barco de estas dimensiones es una intervención importante tanto por coste como por trabajo. Sumada al potente molinete, los 100 metros de cadena y el ancla de 45 kg, la cubierta mantiene un enfoque claramente orientado a crucero y fondeos prolongados.
Electrónica, comunicaciones y navegación
- Plotters: dos pantallas Raymarine
- Radar: Raymarine
- AIS: instalado
- Piloto automático: con control remoto
- Viento: instrumento renovado en 2024
- Profundidad y velocidad: sonda y corredera
- Posicionamiento: GPS
- Gobierno: compás
- VHF: dos equipos, exterior e interior
- Radio de largo alcance: instalada
- Conectividad: internet a bordo
- Seguridad electrónica: radiobaliza y sistema MOB
- Reflector radar: instalado
La actualización de electrónica y comunicaciones reduce una de las brechas habituales entre un crucero clásico de los noventa y un barco preparado para navegar hoy. La combinación de radar, AIS, doble plotter, piloto con mando remoto, doble VHF y comunicaciones de largo alcance resulta especialmente coherente con su orientación viajera.
Interior, distribución y vida a bordo
El interior mantiene uno de los rasgos que más personalidad dan a este tipo de construcción taiwanesa: abundante carpintería de teca, suelo de teca y acebo y una sensación mucho más cálida y sólida que la de muchos interiores contemporáneos. La altura interior alcanza aproximadamente 2,20 m en las zonas principales, algo especialmente agradecido en estancias largas.
La distribución ofrece tres camarotes dobles: dos cabinas en proa y una gran cabina de armador a popa. Se completa con dos baños completos, salón, cocina equipada y espacios de estiba propios de un barco concebido para transportar equipaje, recambios y provisiones durante cruceros prolongados.
Tapicerías y colchones han sido renovados durante la reforma, y la iluminación LED ambiental ayuda a actualizar el ambiente sin eliminar el carácter clásico del barco.
Cocina
- Encimera: Dekton
- Lavavajillas: instalado
- Frigorífico: con compresor renovado
- Congelador: con compresor renovado
- Horno: instalado
- Microondas: instalado
- Cocina: eléctrica / vitrocerámica
- Fregadero: instalado
- Extracción: campana extractora
La cocina se acerca más al planteamiento de una vivienda a bordo que al de una pequeña cocina auxiliar. El Dekton, el lavavajillas y el frío independiente resultan especialmente útiles para una pareja o familia que quiera pasar temporadas largas en el barco.
Confort
- Climatización: aire acondicionado frío/calor en las estancias
- Agua caliente: instalada
- Lavadora: instalada
- Televisión: instalada
- Audio: equipo de música y altavoces en bañera
- Conectividad: Bluetooth e internet a bordo
Seguridad
- Balsa salvavidas: incluida
- Chalecos: 14 unidades
- Extinción: cinco extintores manuales y un sistema automático
- Radiobaliza: instalada
- Sistema MOB: instalado
- Luces de navegación: instaladas
- Bombas de sentina: eléctricas y manuales
Refit y actualizaciones principales
El refit es probablemente el elemento que más diferencia a PILLIN de otro CT-56 conservado únicamente con equipamiento de época. No se trata de una sola mejora estética, sino de una sucesión de trabajos que afectan a navegación, propulsión, energía, habitabilidad y cubierta.
- Desde 2020: reforma integral impulsada por el propietario actual
- 2020: motor Doosan L136 instalado durante la modernización
- 2021: cubierta de teca sustituida
- 2021: conjunto de velas renovado
- Durante el refit: instalación eléctrica y banco de baterías renovados
- Durante el refit: electrónica Raymarine modernizada
- Durante el refit: cocina, compresores de frío, tapicerías y colchones actualizados
- 2024: instrumento de viento renovado
- 2025: eje y hélice sustituidos
Para un comprador, este tipo de trabajos tiene más valor que una simple lista de accesorios porque actúa sobre sistemas costosos y difíciles de renovar en una embarcación de 17 metros. El resultado es una plataforma clásica que conserva su identidad, pero con una parte importante de su infraestructura actualizada.
Opinión Fontnautic
PILLIN nos parece interesante precisamente porque no intenta ser un velero moderno. Es un gran ketch de crucero, pesado, voluminoso y con una arquitectura diseñada para navegar con otra cadencia. Quien busque un barco ligero, minimalista y orientado a regata encontrará opciones más adecuadas; quien valore la vida a bordo, la autonomía, la carpintería tradicional, la capacidad de estiba y la sensación de un gran crucero oceánico entenderá mucho mejor lo que ofrece este CT-56.
El segundo argumento es el refit. Motor, teca, velas, electrónica, electricidad, cocina, eje y hélice concentran buena parte de los capítulos que normalmente preocupan al estudiar un velero clásico. Esa inversión no convierte el barco en nuevo, pero sí cambia de forma importante el punto de partida para su siguiente propietario.
Por tamaño y complejidad, es una unidad que merece una visita pausada y una buena prueba de mar. Fontnautic puede coordinar la visita, la inspección precompra, la prueba, la documentación y la negociación dentro de una misma operación.
Información y visita
El Ta Chiao CT-56 “PILLIN” de 1992 se encuentra en Marbella / Puerto Banús y se ofrece por 330.000 €.
Para recibir más información, fotografías, organizar una visita o estudiar la operación, puedes contactar con Fontnautic.
